数据显示，去年（2025年）英国汽车总销量自2019年以来首次突破200万辆大关，这主要得益于中国品牌的日益普及。
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根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT，一家游说团体）的初步数据，2025年英国新车注册量达到200万辆，其中中国品牌贡献了9.7%的市场份额，约19.6万辆汽车。这一数字几乎是2024年中国汽车制造商4.9%市场份额的两倍。
2025年，电动汽车销量同比激增近四分之一，达到创纪录的47.3万辆，占据了整体市场的23.4%，比2024年提高了4个百分点。这使得英国新售汽车的平均排放量与2024年相比下降了10%。
SMMT首席执行官迈克·霍斯表示，尽管面临“严峻的经济和地缘政治逆风”，2025年的销量表现仍是“相当稳健的成绩”。
自2020年初新冠疫情封锁以来，英国市场对新车的需求持续低迷。更具挑战性的是，汽车制造商正努力从燃油车向纯电动车型转型，同时还要承受遵守零排放汽车（ZEV）指令销售目标的压力。气候顾问指出，销售规则的放宽可能导致英国道路上的电动汽车数量减少。
以名爵（MG）、比亚迪（BYD）和奇瑞（Chery，旗下还有捷途Jaecoo和欧萌达Omoda品牌）为首的中国品牌已大举进军英国市场。与美国或欧盟不同的是，英国尚未对来自中国的汽车征收关税。
此外，由埃隆·马斯克领导的美国制造商特斯拉也在上海生产汽车并出口到英国，这进一步加剧了英国市场对中国进口汽车的新生依赖。
具体来看，比亚迪的销量飙升至5.1万辆，是其2024年销量的六倍；奇瑞旗下品牌的销量更是增长了13倍，达到5.4万辆。名爵的销量达到8.5万辆，仅略低于德国梅赛德斯-奔驰或韩国现代汽车的销量。
中国政府一直大力支持电动汽车的制造，旨在赢得全球汽车市场的可观份额。同时，中国品牌在欧洲销售插电式混合动力汽车（PHEV）方面也取得了成功，这类车型结合了燃油发动机和可通过充电线充电的小型电池。
日本汽车制造商丰田、日产、铃木和本田是受中国制造商崛起冲击最大的品牌之一。此外，去年包括Stellantis旗下的雪铁龙和菲亚特，以及大众汽车旗下的西雅特在内的多个欧洲品牌的销量也有所下滑。
中国品牌的竞争使得欧洲制造商在遵守零排放汽车（ZEV）指令方面的努力变得复杂，该指令为2025年设定了28%的纯电动汽车销售核心目标。
霍斯指出，英国电动汽车销量的增长“无疑是积极利好，但事实是它仍未达到应有水平”。SMMT估算，汽车制造商每售出一辆电动汽车平均提供1.1万英镑的折扣，累计成本高达55亿英镑。相比之下，非电动汽车的折扣估计约为6000英镑。
霍斯呼吁政府将对该指令的官方审查提前至2025年，而非等到2027年。
英国政府已于2024年四月放宽了零排放汽车指令的目标，增加了更多宽松的豁免条款，使其更容易达标。然而，上月（2025年11月）欧盟提议淡化其2035年后禁止燃油车销售的标志性禁令后，英国正面临进一步放松相关规则的压力。
能源与气候情报部门表示，考虑到这些“灵活条款”，汽车行业很可能已连续第二年避免了因未达标而受到的罚款（即2023年和2024年）。该智库指出，汽车行业只需达到20.4%的电动汽车销量即可避免罚款。
额外的豁免条款允许制造商销售更多插电式混合动力汽车，一些制造商更青睐此类车型，因为它们利润更高。2025年，插电式混合动力汽车的销量也因此飙升了三分之一。
SMMT表示，目前判断去年11月瑞秋·里夫斯宣布的“按里程收费”政策是否已经打消了消费者购买电动汽车的念头，还为时过早。这项收费政策将于2028年实施，政府预测它将对电动汽车的销量造成拖累。
尽管如此，霍斯仍批评这项收费政策“给消费者传递了矛盾的信息”，因为政府目前仍在通过补贴来鼓励电动汽车销售。
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