五天没有地铁，伦敦的节奏被彻底打乱。罢工终于在今天早上八点结束了，街头依旧能看到滞留的单车、电动滑板车，还有人拖着行李一脸疲惫地找路。对于留学生和刚工作的年轻人来说，这几天应该是最能体会到“没有地铁，伦敦就瘫痪一半”的现实了。
图片来自于@bbc ，版权属于原作者
这次RMT工会的诉求是把工作周从35小时降到32小时。听起来只差三个小时，但对TfL来说，这笔账很沉重：哪怕一周少半小时，都要多花三千万英镑；如果直接缩到32小时，每年将多出两亿的开销。这意味着原本可以投到地铁系统的升级和维护的钱，就要挪去发工资了。站在工会的角度，他们想要更好的工作条件；站在TfL和市政府的角度，钱从哪儿来？这就是拉锯。
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未来会不会再罢工？很可能。虽然这次语言上工会稍微“软化”，说希望看到“朝着32小时的步骤”，但真要完全达成协议，需要双方各退一步。按照流程，工会要再次组织投票、再提前通知，大家至少还能喘口气。
对于我们留学生、上班族来说，这几天的经历很能说明问题。TfL数据显示，地铁罢工期间，出行方式有了很明显的变化：
- 公交车使用率上涨5%，几乎天天爆满。
- Overground客流量比去年同期多了20%。
- 伊丽莎白线的使用量增加了26%，虽然早高峰依旧拥挤，但至少让东西向通勤没完全崩盘。
- 自行车租赁几乎翻倍，尤其是周三，TfL官方单车租用量比平时高出93%。
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而真正“爆红”的是电动单车。Lime的骑行量暴涨74%，骑行距离和时长都增长了三四成；Forest更夸张，周一的骑行量直接从2.7万蹿到6万，预计这一周会有500%的增长。
很多人第一次尝试骑十几公里去上学或者上班，虽然累，但比堵在路上强。只是随之而来的问题也不小：成片的共享单车乱停在人行道上，对盲人、行动不便的人群非常不友好，也引来了越来越多的呼吁要严格管理。
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但从另一个角度看，这几天也是伦敦人应变能力的一个缩影。疫情时大家学会了远程办公，这次不少公司、学生索性继续在家上网课、开会，避免了最糟糕的拥堵。
那些必须到场的行业——餐饮、零售、娱乐——就没那么幸运了。街头美食市场KERB说，Covent Garden的客流量少了六成，相当于少了两万多潜在顾客，不得不关闭了几个午市市场。对于依赖人流的小商户来说，几天罢工就是沉重打击。
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对我们来说，这次罢工留下了几个值得思考的点：
通勤依赖度太高。 平时觉得地铁随时有，真正停五天才发现没有替代方案。
多样化出行的机会。 电单车、Overground、伊丽莎白线，甚至步行，其实在某些情况下也能撑得住。
生活成本与工作条件的博弈。 工会要保障员工权益，但资金缺口最终还是会影响整个城市的发展。
所以，虽然今天地铁恢复了，但要彻底解决问题，还远远没完。对于留学生和年轻工作党来说，最现实的还是：以后遇到类似情况，早点查好替代路线，多下载几个单车App，备一双舒服的鞋，其次很多人觉得学车买车可能也要提上日程了！
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